化學能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學電池,一般簡稱為電池。放電后,能夠用充電的方式使內(nèi)部
活性物質(zhì)再生——把電能儲存為化學能;需要放電時再次把化學能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電
池稱為蓄電池(Storage Battery),也稱二次電池。所謂蓄電池即是貯存化學能量,于必要
時放出電能的一種電氣化學設備。
新能源電池
目前用在汽車上的動力電池,大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐
田的非插電混動車中使用,不適合作為單獨的動力源;鉛酸電池主要運用在低速電動車,也
就是俗話說的“老頭樂”;鋰電池是使用zui為廣泛的電動汽車動力電池。鋰電池根據(jù)材料的
不同,又分為許多種,目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池,市面上采用鋰電池
的車型基本都是這兩種電池。
電池研究的必要性
為了在變化條件下,確定各個電池單元和模塊的使用壽命和功率,作為的技術(shù)服務企業(yè)
TÜV SÜD 將對各個電池部件進行硬度測試。用于汽車或消費領域的電池單元和模塊都
須經(jīng)過測試。
在 BINDER 出品的環(huán)境模擬箱或低溫培養(yǎng)箱中,將在不同溫度范圍內(nèi)檢測電池單元和模塊
的溫度耐受性并進行壽命分析。進行壽命測試時,將確定部件循環(huán)的季節(jié)老化特征,以及在
變化的環(huán)境影響下的老化特征。此時,通常采用性能的 70% 和 80% 之間的值作為參考
值。在壽命檢測(標準安全包 A)中,部件將在不通電的情況下經(jīng)受交替的溫度考驗,通
過該方式模擬循環(huán)的季節(jié)老化。該設備配有第二臺緊密貼合的獨立可調(diào)的溫度安全裝置,能
使檢測箱在不通電的情況下處于工廠預設的 120°C 溫度下,并防止其過度升溫??刂破飨?/span>
定為 120°C,為該項安全措施提供了保障。
用脈沖式電流進行溫度交替測試,為確定電池單元和模塊的性能(安全包 P),將進行全
面的性能測試。為此,部件將在溫度持續(xù)變化和通電與不通電狀態(tài)的交替作用下,達到其性
能和負荷能力的邊界值。例如,在低溫培養(yǎng)箱中,檢測物將承受在 -10°C 至 55°C 之間不
斷變化的溫度。在環(huán)境模擬箱中,還可模擬溫度在 -30°C 至 60°C,相對濕度較高為 96%
的氣候范圍內(nèi)的檢測場景。測試時長各不相同。如果對材料要求嚴苛的情況下,部分檢
測會持續(xù)數(shù)月。其他檢測,如果要求較低,則需要以年計。
BINDER 模擬箱的案例研究
英國華威大學將來自德國圖特林根的 BINDER 模擬箱成功應用于科研。作為“International
Automotive Research Centre(IARC 汽車研究中心)”的一部分,新成立的“Energy
Innovation Centre(能源創(chuàng)新中心)”致力于研發(fā)混合動力和電動汽車蓄電池。未來的蓄
電池將會變得更加強大,科學家們對環(huán)境模擬箱的要求也越來越高。
BINDER 模擬箱是他們的理想之選,“電池性能越強大,實驗室中的測試也就越危險。正
因如此,科學家們要求設備安全”,新測試中心的工程師 Mark Amor-Segan 說。他
在“Select Science”網(wǎng)站上的zui新視頻采訪中強調(diào),未來幾年,安全問題將在電池測試中
凸顯其重要性。